SCHILTRAC EUROTRANS – SWISSTRANS

Descrizione

Un investimento sicuro per il futuro Schiltrac è indiscutibilmente lo specialista quando sono richieste sicurezza, comfort e prestazioni.

La sua reputazione unica si basa sul funzionamento ingegnoso e semplice, sul leggendario telaio di sicurezza e sul know-how innovativo dei progettisti. La cabina dalla forma elegante conferisce allo Schiltrac un alto grado di riconoscibilità. Il vetro panoramico di prima classe garantisce una visibilità ottimale.

 

CAMBIO

Lo SCHILTRAC EUROTRANS è disponibile in due tipi di unità da viaggio. Oltre alla trasmissione Powershuttle con tre stadi powershift, è disponibile anche una trasmissione a variazione continua (CVT), con differenziale longitudinale e presa di forza con velocità quadrupla PTO ed ECO.
Lo sviluppo delle trasmissioni è effettuato da Schiltrac Fahrzeugbau ed è prodotto e assemblato nello stabilimento di Buochs

• CVT A VARIAZIONE CONTINUA con tecnologia a 45°

  • Azionamento a variazione continua con 2 gamme di velocità 0 – 25 km/h o 0 – 40 km/h
  • Guida continua senza interruzione della potenza di trazione da 0 a 50 km/h
  • Efficienza ottimizzata grazie a tecnologie innovative
  • regolatore di velocità dinamico
  • Cambio campo pratica AUTOMATICO / NON AUTOMATICO
  • Modalità ECO-Drive (40 km/h con regime motore ridotto)
  • Controllo attivo dell’arresto
  • Lubrificazione a circolazione di pressione
  • Radiatori olio trasmissione e radiatori olio idraulici
  • opzionale: versione 50 km/h (EU)

• Trasmissione POWERSHUTTLE-SHIFT

  TRASMISSIONE POWERSHIFT 36V / 12R
  Schiltrac dà la massima priorità alla trasmissione powershift di nuova concezione, realizzata in fabbrica:

  • Cambio a 4 velocità con 3 livelli di powershift (Shift)
  • Powershift (Powershuttle)
  • Rapporti 24/12 con gruppo stradale e fuoristrada
  • con gruppo cingolato 36/12 rapporti di trasmissione a partire da 110 m/h
  • Gruppo on-road/off-road/creeper commutabile elettroidraulicamente tramite leva multifunzione
  • ECO-Drive: 40 km/h a 1700 min-1
  • Trasmissione con lubrificazione forzata

 

MOTORE

Nuovo motore TIER IV FINAL (pronto per lo stadio 5) o COM fase IV – con valori di prestazioni potenti!

Il nuovo DEUTZ TCD 6.1 L6 con motore a 6 cilindri da 175 CV con iniezione diretta impressiona a partire da 1000 giri/min con la sua coppia elevata fino a 750 Nm.

• Common rail (DCR), HockdruckeinspritzsystemZylinder, tecnologia a 4 valvole
• Velocità nominale a 2000 giri/min
• Turbocompressore
• Iniezione diretta
• Raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, ricircolo dei gas di scarico raffreddati, filtro antiparticolato autorigenerante con convertitore catalitico a monte
• Catalizzatore SCR con serbatoio AdBlue da 20 lt.
• Cilindrata 6067cm3
• Raffreddato a liquido
• Pedale acceleratore elettronico
• Serbatoio carburante 160 lt.
• Molto economico nel consumo di carburante
• Sistema di scarico accostato dietro la cabina
• Fase di riscaldamento rapida grazie al raffreddamento ottimizzato con ventola Visco

 

FRIZIONE

Frizioni multidisco in bagno d’olio. Frizione elettroidraulica tramite pedale incluso l’accoppiamento sull’impugnatura dell’ingranaggio. Accoppiamento comfort tramite pulsante sul joystick

 

ASSI

Trazione integrale permanente tramite differenziale longitudinale bloccabile al 100 % Differenziali anteriori e posteriori bloccabili elettroidraulicamente al 100 % sotto carico Bloccaggio automatico del differenziale in funzione dell’angolo di sterzata (sensori dell’angolo di sterzata)

• Sistema di sospensione DLS

  • Sistema a tre sterzi (DLS) sull’asse anteriore e posteriore
  • Controllo automatico del carico
  • Sospensione dell’assale con cilindro idraulico per ruota e stelo trasversale
    80 mm di escursione delle sospensioni, regolazione manuale dell’altezza
  • corsa manuale del sollevatore posteriore 140 mm
  • Sospensione bloccabileDLS è l’acronimo del collaudato sistema di sospensione a regolazione di livello di Schiltrac. L’escursione delle sospensioni di 80 mm garantisce un comfort di guida senza compromessi. Utilizzando il sistema CAN bus, le sospensioni possono essere alzate, abbassate o bloccate al 100% manualmente.

• Sterzo

  Idrostatico con quattro opzioni di sterzo:

  • Sterzo anteriore
  • Sterzo integrale
  • Sterzo di granchio
  • Unico: sterzo manuale posteriore tramite leva multifunzione
  • Sterzo posteriore con disattivazione automatica a partire da 12 / 20 km/h

• Pneumatici da 20″

   

• Lo Schiltrac EUROTRANS, con un carico utile fino al 50% in più e una potenza del motore superiore del 70%, dimostra il suo valore grazie ai grandi pneumatici da 20″.
  Con pneumatici da 20″, lo Schiltrac EUROTRANS è ideale per l’uso fuoristrada e sul bagnato, grazie alla bassa pressione di contatto e all’elevata altezza da terra.
  e l’ampia altezza da terra come ottimali e adatti all’uso pratico.

 

TELAIO DI SICUREZZA CON SMARTROTARY

SmartRotary^TM

Doppia escursione del pendolo di sicurezza fino a 45° con cambio sul telaio posteriore per
una distribuzione ottimale del peso e la riduzione d’inclinazioni e coppie
pericolose, ad esempio durante i lavori della presa di forza in pendenza o nel traffico stradale in curva
a velocità eccessiva.

SCHILTRAC – conosciuto per il grande telaio – rivolta – triangolo

Elevata stabilità in tutte le situazioni grazie al lontano punto di rotazione del telaio in avanti e alla sporgenza più piccola sul lato del dispositivo del corpo, quindi l’area di contatto più ampia
e più
peso all’interno del triangolo di contatto del telaio.

Ulteriori facilitazioni di lavoro come l’aumento dell’angolo di pendenza, la sella su e giù per l’attrezzatura di fissaggio o la
guida sul silo possono essere ottimizzate mediante il funzionamento
manuale. Lo stato attivo della sospensione DSL è indicato nel cruscotto da
una spia luminosa. 

 

CABINA

Schiltrac Fahrzeugbau produce la cabina di guida completa con finiture interne e porte laterali a Buochs (NW). Le cabine di sicurezza sono dotate di un elaborato telaio di sicurezza.

Resistenza della cabina (testata OCSE) secondo 2009/75/CE

Lo Schiltrac EUROTRANS è anche una vera innovazione in termini di sicurezza. La cabina di guida, che ha resistito a un carico di oltre 16 tonnellate di carico sul tetto nel test ROPS, parla da sé. La cabina è unica come una delle poche che è stata testata per 16 tonnellate ROPS come una generosa cabina a 2 posti. Nel nuovo design della cabina, una maggiore rigidità è ottenuta da tubi profilati speciali arrotondati.

• Lavorazione con livello di qualità

  • Con la completa autocostruzione della cabina, fissiamo l’asticella degli standard qualitativi molto elevati

• Supporti idraulici per cabina

  • Per un comfort di guida piacevole e a basse vibrazioni, la cabina è montata su 4 elementi in idrogomma
  • Il conducente è inoltre protetto dalle vibrazioni del motore e della trasmissione da cuscinetti su silent block

• Piastre da pavimento / piastre a scacchiera

  • Nessun fastidioso tappetino in gomma a causa di acqua di sottoflusso o letame
  • Antiscivolo
  • Protezione ottimale dalla corrosione
  • Il pavimento della cabina leggermente inclinato facilita la pulizia della cabina
• Paraurti / Angolo di attacco
  • Il paraurti retratto aumenta significativamente l’angolo di attacco
  • Incluso dispositivo di traino integrato

• Parafanghi ALU piastra di controllo

  • Prolunga parafango con robusta piastra di controllo

• Larghezza cabina

  • Grazie alla larghezza ridotta della cabina nella parte anteriore e al paraurti retratto, è possibile guidare raggi stretti di fronte a ostacoli statici

• Protezione dalla corrosione

  • L’intero telaio del veicolo e la cabina comfort sono verniciati con il seguente processo resistente:
    • Le cabine sono sabbiate
    • Primer
    • Riempimento
    • Chassismix
    • Colore metallico RAL
    • Lacca trasparente
    • Vernice speciale su richiesta

FRENO

• Freno a magneti permanenti

• • Riduzione della velocità completamente esente da usura
  • Maggiore potenza frenante senza perdita di angolo di attacco
  • Spazi di frenata più brevi
  • Guida senza stress
  • Meno operazioni di commutazione
  • Nessuna emissione di polvere dei freni

• Freno idraulico per rimorchio

  Per garantire la sicurezza stradale, Schiltrac utilizza un sistema frenante continuo e controllato in modo sincrono per rimorchi agricoli e commerciali. A tale scopo, Schiltrac ha integrato di serie la valvola del freno del rimorchio direttamente nel concetto idraulico esistente. Schiltrac utilizza un sistema con frenata simultanea e proporzionale del furgone e del rimorchio. Funzione: freno idraulico del rimorchio con regolatore di carico del rimorchio a due stadi, fabbisogno di energia idraulica solo all’inizio della frenata e per correggere la pressione dei freni.

 

Sito Schiltrac: www.schiltrach.ch